Складність виготовлення спірального сердечника статора дискового двигуна є основною причиною, що обмежує його застосування. У процесі прокатки виникнуть такі проблеми:
1. Форма прорізу статора механізму штампування фіксована, тому горизонтальна ширина прорізу статора, вибитого на матеріалі стрічки, залишається незмінною. Однак із збільшенням товщини гофру радіус котушки збільшується, а фактична ширина щілини змінюється. 2. Зі збільшенням товщини прокатки відстань між пазами, вибитими механізмом штампування, також буде збільшуватися. Особливо важливо забезпечити кількісне співвідношення між кроком канавок і товщиною прокатки. Якщо точність недостатня, це призведе до перекосу розміру паза статора. Зменшити використання. 3. Залізний сердечник на внутрішньому діаметрі залізного сердечника, оскільки немає прикріплених сторонніх предметів, його форма повністю гарантується властивостями самого матеріалу, а ефект кочення відносно поганий.
Щоб вирішити вищезазначені проблеми для мене, ми почали займатися виробництвом залізних сердечників SMC, сформованих шляхом пресування порошку, щоб вирішити проблему прокатки залізних сердечників.
Існує ізоляційна плівка між необробленим залізним порошком, який використовується в залізному сердечнику SMC, тому магнітна проникність матеріалу залізного сердечника SMC буде нижчою, ніж у залізного сердечника, а міцність не буде такою низькою, як є; а залізне ядро SMC стиснуте та не орієнтоване, що вимагає від користувача вдосконалення пізнання.
Як професійний виробник серцевини SMC, ми повинні нагадати розробникам двигунів, що: за тієї самої напруженості магнітного поля магнітна щільність сердечника SMC набагато нижча, ніж щільність сердечника з кремнієвої сталі, тому, коли ви розглядаєте використання сердечника з SMC, замініть кремнієву сталь без змін конструкція двигуна не дає повного відображення переваг залізного сердечника SMC. У традиційних асинхронних двигунах встановлення магнітного поля досягається шляхом збудження, а магнітне поле, що створюється в повітряному зазорі, потребує особливо великого струму для досягнення, тому застосування сердечників SMC у сфері асинхронних двигунів є дуже важливим. важко.
Результат порівняння значення втрат заліза та листової кремнієвої сталі показує, що втрати матеріалу серцевини SMC набагато вищі, ніж втрати листової кремнієвої сталі на низьких частотах. Наприклад, при 50 Гц і 1 Т втрати вищі на 452 відсотки; коли частота перевищує 1000 Гц, матеріал залізного сердечника ядра SMC Втрата в основному така ж, як і у кремнієвої сталі. Таким чином, швидкість і частота двигуна повинні бути повністю враховані при проектуванні та виборі матеріалу двигуна, щоб визначити, чи використовувати матеріал серцевини SMC або матеріал кремнієвої сталі, який є більш вигідним.
У деяких спеціальних двигунах магнітне коло є тривимірним, і процес використання листів кремнієвої сталі для виготовлення залізного сердечника є складним. У цей час використання SMC матеріалів значно спростить процес. Наприклад, структура магнітного кола деяких спеціальних двигунів, таких як електродвигуни з полюсом і диском, є тривимірною структурою. У цей час перевага залізного сердечника SMC вища, ніж у кремнієвої сталі. Однак, якщо матеріали серцевини SMC використовуються для безпосередньої заміни всіх двигунів з двовимірною структурою магнітних ланцюгів, переваги серцевин SMC не можуть бути повністю використані. Залізні сердечники SMC придатні для використання в галузях, де потрібна висока щільність крутного моменту, і не рекомендовані для використання в двигунах, які працюють у високоефективних галузях.
|
Оцінка предмета |
HM-S1 |
HM-S2 |
HM-S3 |
HM-S4 |
HM-S5 |
|
Розмір частинок um |
90 |
100 |
212 |
212 |
212 |
|
Зовнішня щільність г/см3 |
3.15 |
3.19 |
3.33 |
3.28 |
3.35 |
|
Стисливість (800 МПа) |
7.30 |
7.40 |
7.50 |
7.61 |
7.63 |
|
Максимальна проникність uΩm |
50 |
70 |
400 |
120 |
70 |
|
Питомий опір u-макс |
250 |
450 |
540 |
750 |
850 |
|
Бм Т |
1.35 |
1.51 |
1.56 |
1.62 |
1.65 |
|
Втрати заліза 0.8T,1KHZ (Вт/кг) |
95 |
90 |
82 |
85 |
86 |
| частота тестування |
HM-S1 |
HM-S2 |
HM-S3 |
HM-S4 |
HM-S5 |
0.2 мм Кремнієва сталь |
0.35 мм Кремнієва сталь |
0.5 мм Кремнієва сталь |
|
200 Гц |
17.9 |
16.9 |
14.35 |
13.97 |
13.82 |
6.1 |
7.6 |
10.1 |
|
400 Гц |
41.7 |
35.3 |
30.35 |
30.1 |
29.4 |
14.6 |
19.7 |
28.4 |
|
600 Гц |
62.9 |
54.5 |
48 |
47.2 |
45 |
25.6 |
36.4 |
53.3 |
|
800 Гц |
86.9 |
74.7 |
67.1 |
66.14 |
67 |
38.4 |
62.1 |
85 |
|
1 кГц |
104.4 |
90.7 |
82.2 |
83 |
84.7 |
52.4 |
85.6 |
119.4 |
|
2 кГц |
235.8 |
201.3 |
208 |
205.2 |
210 |
147.7 |
243 |
344.5 |
|
4 кГц |
604.1 |
499.5 |
524 |
513.1 |
526.9 |
445.9 |
717.7 |
1201 |
|
6 кГц |
1097 |
882.9 |
944.5 |
961.4 |
975.4 |
856 |
1406 |
2126 |
|
8 кГц |
1653 |
1585 |
1456 |
1454 |
1475.4 |
1354 |
2864 |
|
|
10 кГц |
2514 |
2369 |
2057 |
2059 |
2248 |
2159 |
4156 |
|
Примітка:
Значення Pm, отримане з наведених вище даних, виміряних при 23 градусах, становить 0.8T втрати заліза, одиниця вимірювання: Вт/кг.
Примітки: Вищенаведені дані отримано при температурі 23 градуси, одиницею є Вт/кг
Популярні Мітки: somaloy 500/700/1000 м’який магнітний композит для двигуна з осьовим потоком, Китай somaloy 500/700/1000 м’який магнітний композит для двигуна з осьовим потоком виробники, постачальники, фабрика
